通过口述历史的形式,全景披露作为共和国长子的汽车品牌解放的前世今生,真实展现老一辈汽车人是如何坚守工匠精神,在时间紧、任务重的情况下,三年建成一汽汽车厂、制造出解放汽车,结束了我国不能生产汽车的历史。 作者采访了孟少农、李刚、沈永言、徐兴尧、范恒光等17位解放汽车的创造者、参与者和见证者,由他们共同构成《解放》口述史的主体。通过他们的口述,解放车诞生、发展的脉络和细节立体丰富地展现在了读者的面前。 每个口述者都从自身的角度讲述跟一汽和解放汽车的渊源,这其中既有成绩和反思,也有经验和教训。不同的讲述者,从不同的角度出发,让读者了解了解放汽车的沧桑历史与一汽的燃情岁月,还原了我国老一代汽车人在建造一汽、设计解放时葆有的家国情怀和工匠精神。同时,也让读者了解了解放车当前的发展方向和现状,对解放车有一个全面的认知。

长子的荣光与艰难
一汽的故事比《远离莫斯科的地方》更壮观。
口 述 | 范恒光
采访时间 | 2018年5月24日

范恒光,1930年出生在汉口,6岁后随家人迁到浙江宁波。1948年从上海陆行中学毕业,考入上海国立高机学校。1951年,被华东工业部领导作为留苏培养对象暂留人事处工作。
1952年年末,范恒光到大连工业俄文专修留苏预备班学习,后因华东工业部撤销,于1953年6月转入一汽俄文班。1954年,他赴苏联实习,回国后进入一汽生产调度处工作,曾担任一汽轿车厂厂长和一汽副厂长。
2018年5月24日,88岁的范恒光在其长春寓所接受访谈。
我心情复杂
听说你(编者注:指本书作者)要整理《解放》口述文集,我心情复杂,一方面挺高兴,一方面有些担心。高兴的是这个题目有意思,应该写,也值得写。担心的是这个题目比较大,不知道你怎么写,是史料、文集、故事,还是小说?
如果从头写,年代已久远,当事人中的重要人物都已故去。比如1953年参加一汽开工典礼的很多人的照片都已挂在了墙上,找亲历者讲述当年的鲜活故事已经比较难了。但也有有利条件,一汽出版过很多书籍、回忆录和纪念文集。要数字有数字,要故事有故事,要人物有人物。如果写小说,可以写得比《远离莫斯科的地方》更壮观、更好看,我还可以提供很多资料。
至于找我谈解放,我真有些顾虑。我虽是老一汽人,1953年开工典礼前到一汽,但我干解放的时间并不长。我1958年开始干红旗,1984年调任一汽总厂,有一年多时间在管解放生产。之后又改管轻型轿车,干到1988年。一汽-大众项目谈成后,我被指定为一汽奥迪KD2生产项目负责人,在“一仆二主”的情况下奔波了五年。
“一仆二主” 是哈恩博士(Carl H. Hahn,卡尔·H.哈恩,曾担任大众汽车集团董事长)提的。当时,耿(昭杰)厂长向他介绍我,他说:“你是一汽奥迪项目负责人,我是奥迪的老板,那么我也是你的老板,所以从今天起,你有了两个老板,一个是耿昭杰,一个是我。”这样我就一下子有了两个领导。
5年后,我已经62岁了,到了应该退出一线的年龄。1992年年末,
我被派往广东,到与一汽合资的一汽顺德汽车厂做协助工作。1994年,我在长春办理离休手续,但因该厂引进一批都市高尔夫KD生产项目,我没能离开。直到1997年年末,我才离开广东回长春,真正过上离休生活。
这是我在一汽的大致工作经历,年数不少但大多都跟解放无关。隔行如隔山,因此我真不是谈解放的合适人选,要谈也只能滥竽充数。但也有好条件。我是一汽的老职工,现在还是一汽咨询委委员,我对一汽比较关注,算是一个活着的亲历者。
既然要谈,我有些想法。解放是车,单写车意义不大。解放车是一汽的主产品,一汽为生产解放而兴建。谈解放必须先谈一汽,谈一汽显然是比解放大得多的题目,所以我想从一汽角度谈谈我知道的一些事情和想法,而不纯粹谈解放。
一汽从1953年开始筹建,迄今已65年。其中,从1953年到1956年是三年建厂阶段。从1956年到1986年是解放投产后**个30年,也是一汽作为我国汽车工业“长子”挑起重担的30年,我把它称为“30年长子生涯”,也是一汽的**次和第二次创业。
也有人把这30年称为解放“一贯制”的30年,但我认为给一汽戴这顶帽子有失公平。这30年来,一汽从初生到成长,头顶是风云多变的年代,肩上又有“长子”的沉重负担,物质条件极度拮据,但它坚强地走了过来。在改革开放的年代,一汽又急起直追,完成解放换型和工厂改造的重大任务,开启第二次创业。“长子”生涯充满荣光,也充满艰难。
1988年后,一汽开始第三次创业,主要做轿车,从单一品牌到多品种发展。这个题目跟解放离得有些远。我主要讲前面两段。
一汽为什么能三年建成
先说三年建厂阶段。
一汽从无到有,在远离北京的东北荒原上拔地而起,只用三年时间就建成了一个现代化的、年产3万辆载重车的工厂,成为中国**个生产汽车的基地,确实不容易。这个业绩值得骄傲。
一汽为什么能三年建成?我认为有四个条件。
**个条件,**领导重视。这可以从一汽项目开始说起。
其一,一汽项目是毛主席和斯大林这两个大国的领导人共同商定的,是我国**个五年计划期间苏联援建中国首批项目中的**。而且斯大林说了,他将全力支持这个项目,像支持斯大林汽车厂那样来建一汽。
其二,**为一汽项目专门发文,号召全国人民支持。
其三,一汽厂址是周恩来总理定的。这个项目定在吉林有几个好处:离沈阳近,离钢铁基地近,离苏联也近。当时吉林省没有工业项目,周总理高瞻远瞩,将项目定在了长春。
其四,一汽厂名和奠基纪念题词是毛主席亲笔写的。
其五,建一汽时,许多重要问题都是中财委(**财政经济委员会)领导陈云同志拍板解决。
其六,一汽厂长人选由***高领导人亲自审定。一汽厂长*初是郭力,郭力提出要找比他更合适的人当厂长。这事很快被报送到**,*终确定饶斌当厂长,这也是毛主席点头同意的。能受到**领导人的如此重视,应该是一汽项目能三年建成的重要因素。
第二个条件,全国人民拥护。
其一,汽车在当年虽然还没有普及,但它是国计民生中很重要的运输工具,所以受关注度高。
其二,当年中国没有造车能力,满大街跑的都是从国外进口来的万国牌汽车,数量少,价格高。现在要自己造车,老百姓都拥护。
其三,那个年代人民群众政治热情高涨,对党的号召一呼百应,要钱给钱,要人给人,从四面八方赶来支援。据说当年一汽叫652厂,是与计划投资额度有关,“652”是6亿5200万元的缩写,当年全国总人数是6亿5200万人,相当于全国每人出一元钱建汽车厂。
第三个条件,建厂领导班子**。一个企业有没有战斗力,领导班子很重要。一汽三年建厂期间,担任领导的人并不多,党政加一起只有十来个人,其中行政7人——饶斌、郭力、孟少农、宋敏之、马诚斋、黄一然、刘西尧,党委5人——顾循、方、牛长学、史坚、赵明新。这12人并不是同时在一起工作,你来我走,同时工作的基本在10人以下。但应该说,这是60多年来一汽历史上*强的领导团队。
……

001 筹备一汽 |口述:孟少农(重工业部成立时,他是汽车工业的**主管。) 017 四件往事 |口述:李刚(他和解放有过四次紧密接触。) 043 燃油工程大会战 |口述:沈永言(这是一汽建厂以来*大的技术改造项目。) 057 被逼出来的垂直转产|口述:徐兴尧(一汽的解放CA141产品换型、工厂改造,是摸着“钱”过河的。) 071 长子的荣光与艰难|口述:范恒光(一汽的故事比《远离莫斯科的地方》更壮观。) 093 鲜为人知的产品规划|口述:刘经传(解放改进,解放换型,做中级轿车和**轿车。) 113 风华正茂的一汽岁月|口述:韩玉麟(提前毕业,支持东北重工业基地建设。) 125 紧密联营锡柴厂|口述:秦懋荣(一汽紧密联合无锡柴油机厂,就像一场马拉松。) 139 攻关解放CA141质量|口述:陆林奎(刹不住车和发动机早期磨损是比较突出的质量问题。) 155 轻型车的曲折发展|口述:国斌(一汽第三次创业期间发展“小解放”的坎坷历程。) 169 *早的汽车试验场|口述:林水俊(为整车试验倾其一生,还原一汽建设试验场的坎坷经历。) 191 CA141换型改造总设计师|口述:田其铸(一场历时6年的换型改造。) 209 把解放销到世界**|口述:赵忠信(哪里有路,哪里就有解放的车。) 225 做别人不敢做的事|口述:李长江(在一汽解放公司只干了三年,但基本把人得罪遍了。) 241 开发解放J6|口述:许宪志(一汽解放公司能走到现在,是基因继承与创新的结果。) 255 抓住卡车的本质|口述:王立志(每时每刻都在为用户着想,这也是文化的力量。) 269 挑战更多不可能|口述:胡汉杰(靠创新和改革两个轮子驱动一汽解放公司的发展。)

17位解放汽车的创造者、参与者和见证者通过口述的形式,用故事和细节重现一部中国汽车工业的创业史和中国汽车人的奋斗史。 1956年,首辆解放卡车下线,标志着中国汽车品牌的诞生,开创了中国汽车工业的新纪元。64年来,解放车历经7次大换型,凸显中国汽车工业自力更生、自主研发的宝贵基因。 很多口述者已是八九十岁高龄,通过口述方式,可以抢救那些在汽车战线上奋斗一生的汽车人身上的历史故事,还原那些极有可能消失的汽车真相,挖掘那些在岁月角落里的光影人生,让工匠精神得以延续,给后人以精神指引和激励。 内含多幅解放车重要历史时刻的图片、解放**代到第七代车型的图片以及一汽建厂的珍贵历史照片等。