道床厚度应根据运量、轴重、行车速度等运营条件和道砟质量、路基强度及轨枕间距等轨道条件确定。道床厚度应以满足压力传布不超过路基面上容许的*大压力为度,道床过厚既有碍作业,也不经济。渗水性土质路基及岩石路基地段采用单层道床结构时,碎石道床厚度一般采用35cm,非渗水土质路基地段采用双层道床时面砟厚度一般为30cm,底砟厚度20cm。在运量较小、行车速度较低的线路上,在隧道、车站范围内,以及受其他条件限制时,可以酌情降低道床厚度。
2)道床顶面宽度
道床顶面宽度与轨枕长度、轨道类型及设计时速有关,数值上等于轨枕长度加上两倍道床肩宽。道床宽出轨枕两端的部分称为道砟肩,其宽度称为道床肩宽。在一定范围内肩宽增大可提供更大的横向阻力,有利于保持道床的稳定,但肩宽在45-50cm已能满足要求,再宽则作用不大。我国普通线路肩宽一般为25-30cm,无缝线路肩宽要求不小于45cm,道床顶宽应大于3.3m,为了提高道床的横向阻力,还需将砟肩堆高150mm,以保持线路的稳定性,防止胀轨跑道现象发生。此外,单线铁路无缝线路设计速度为200km/h以上的线路,其正线道床顶面宽度不得小于3.5m。
3)道床边坡坡度
道床边坡是指自道床顶面引向路基顶面的斜边,其坡度大小是保证道床坚固稳定的重要因素。道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与黏聚力,也与道床肩宽有一定的联系。增大肩宽可采用较陡的边坡,而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。国内外的运营实践表明,边坡坡度为1:1.5时不能长期保持道床稳定,因此我国铁路规定正线区间边坡坡度均为1:1.75。
5.道床的变形
碎石道床作为散粒体结构,本身具有弹塑性,在外荷载作用下将产生弹塑性变形。道床的塑性变形主要是道床的下沉,是轨道变形的主要原因,会引起轨道的不平顺,增加列车对轨道结构的动力冲击作用。
道床下沉有一定的规律,可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。初期急剧下沉是指新铺的道砟或起道捣固作业后,道砟处于不稳定的松散状态,在冲击振动作用下,道砟形成稳定组合及间隙被压密过程中造成的下沉。后期缓慢下沉是由���列车荷载反复作用,压力和振动力以及养护捣固时捣镐的打击使碎石破损、磨损和道砟产生流动引起的下沉,在振动加速度较大的轨枕范围内较明显。此外,雨水的渗透进一步减小了颗粒间的摩擦系数,加速道床下沉。
为减小轨道的变形,在新建轨道交通时,道砟道床应采用优质道砟,并采用分层铺设、分层捣固、多次动力稳定的作业方式。一次动力稳定下沉量可达8-10mm,相当于完成10万t的运量产生的下沉,可有效减小通车后的后期不均匀下沉。但也应认识到,道床变形是不断发**展的,后期缓慢下沉阶段是道床的正常工作阶段,因此,控制道床变形是长期的、持续的过程。运营过程中要注意做好道床排水,加强道床养护维修,及时补充道砟,保持线路的平顺性,以减小列车的动力冲击作用,保证线路的质量,确保运营的**。
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