1958年,瑞典出生的德国工业家AxelLennartWenner—Gren研制出跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎的独轨交通制式,即目前所称的ALWEG型。后来,美国、日本、意大利等许多**都建设了这种形式的独轨铁路。
尽管独轨交通已经经历了一个多世纪的发展历程,但因为独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决,而且独轨交通的运输能力又与有轨电车不相上下,技术要求却高得多,因此在世界范围内没有得到广泛的应用。
1.2.5磁悬浮系统发展历史
自轨道交通问世以来,磁悬浮技术实现了对传统轮轨技术的根本突破。磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入20世纪70年代以后,随着世界工业化**经济实力的不断加强,为提高交通运输能力,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达**相继进行磁悬浮运输系统的开发,其中美国和前苏联则相继放弃了这项研究计划,只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究,并均取得了令世人瞩目的进展。自20世纪末开始,中国也在磁悬浮领域取得了许多研究成果。
日本于1962年开始研究常导磁浮铁路,从20世纪70年代初开���转而研究超导磁浮铁路。1972年**成功地进行了2.2t重的超导磁浮列车实验,其速度达到50km/h。1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上,*高速度达到了204km/h,到1979年12月又进一步提高到517km/h。1982年11月,磁浮列车的载人试验获得成功。1995年,载人磁浮列车试验时的*高速度达到411km/h。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究,于l990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线。
德国对磁浮铁路的研究始于1968年(当时的联邦德国)。研究初期,常导和超导并重,到1977年,先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆,试验时的*高速度达到400km/h。后来经过分析比较认为,超导磁浮铁路所需的技术水平太高,短期内难以取得较大进展,决定以后只集中力量发展常导磁浮铁路。1978年,在埃姆斯兰德修建全长31.5km的试验线,1982年开始进行不载人试验。列车的*高试验速度在1984年达到了400km/h。目前,德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。
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