项目1 汽车维护制度认知与材料选用
1.1 现行汽车维护制度
1.1.1 汽车零件磨损的三个阶段
汽车零件磨损的三个阶段:零件的磨合期、正常工作期和极限磨损期。
零件磨合期:由于零件表面粗糙度的存在,在配合初期,其实际接触面积较小,压力极高,所以初期磨损较大。但随着行驶里程的增加,配合得到相应改善,磨损量的增长速度开始减慢。
正常工作期:在正常工作期,由于零件已经过了初期磨合阶段,零件的表面质量、配合特性均达到*佳状态,润滑条件也得到相应改善,因而磨损量较小,磨损量的增长也比较缓慢,就��个阶段的平均情况看,其单位行驶里程的磨损量变化不大。
极限磨损期:在极限磨损期,零件的配合间隙已超限,润滑条件恶化,磨损量急剧增加,若继续使用,将会由自然磨损发展为事故性磨损,使零件迅速损坏,此阶段的磨损属于异常磨损。
1.1.2 汽车维护的意义
俗话说“三分修理、七分养护”,随着汽车技术和质量水平的提高,汽车维护的重要性愈显突出。根据交通部《汽车运输业汽车技术管理规定》,汽车维护应本着预防为主、强制维护的原则,定期进行。
随着汽车设计和制造水平的提高,汽车通过有效维护,在8~10年使用期限内,取消整车大修已逐步成为一种发展趋势,例如,捷达轿车如果使用维护得当,无大修行驶里程可达50万km以上。如果按家用车每年行驶2万km计,50万km可使用25年之久。由于汽车修理工作量逐渐减少,维护的工作总量已大于修理量。整车大修已被总成大修所代替,汽车维修的**已转移到维护工作上,维护已重于修理。在汽车维修工作中,实际上也是以维护作业为主。
随着汽车行驶里程增加都会出现正常磨损,但使用、保养不同会有很大差异,为此应根据零部件的磨损规律制定切实可行的维护保养措施。
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