区分不同的旅游者类型的原因是要说明不同的游客结构导致不同的旅游影响(即经济、社会和环境影响)。几千的游船游客全部通��某一港口(往往是小城市或小镇)进入旅游目的地的,这些游船游客每天带来的影响(拥塞、对出租车和导游的需求)要远大于同样数量过夜游客,因为这些过夜游客大都在宾馆和城外的海滩上度过这**。但是,过夜游客则需要更多的水和电力供应。比起一个仅仅停留6个小时的游船游客来说,在一到两个星期的停留期间,过夜游客的旅游消费有可能更高(每天的消费也可能更高)。但是,由于缺乏相应的数据,我们无法直接证明以上推理。
图2.4、图2.5和图2.6标明了游客量的**数(即标明了游客的实际数量)。正如之前所说明的,生命周期模型的一个问题是关于如何确定曲线的拐点,此时相对变化量比**数量更为重要。图2.7是一个过夜游客的相对变化指数图(变化指数的计算方法是:以1979年为基年,基年指数为100,以后的指数是过夜游客变化百分比从1979年到该年的累加)。这样得到增长*快的**是安圭拉,接下来是开曼群岛、多米尼加和圣露西亚。在**数量比较中*大的两个**巴哈马和巴巴多斯,表现出停滞甚至衰退的趋势。
过夜游客统计主要关注一个**的**游客量,并不能说明游客的平均停留天数(1ength of stay,LOS)。在选定的6个目的地中,游客的平均停留时间是不同的(如1993年圣露西亚的游客平均停留时间是10.6夜,而巴哈马是5.8夜),这种差异对于旅游影响分析是非常重要的。在其他条件相同的情况下,旅游者停留时间越长,则旅游对当地经济的影响就越大。图2.8使用游客平均停留时间,将过夜游客数换算成每年的年人天数。显然,巴哈马和巴巴多斯已进入停滞阶段,其他几个目的地的增长势头强劲。 旅游业的确是一项国际产业,涉及大规模的人员和资金流动,世界各国都参与其中。国际旅游系统的任何一个部分发生变化都能够引起极大的冲击。因此,要完全了解旅游系统的动态结构,甚至希望有效地管理各个层面的组成部分(例如,**、区域、州或省、市和社区),学生、老师、咨询师、规划师和管理者必须掌握大量的知识。这些知识反映出(1)旅游产业的国际性;(2)内部决策的跨学科性。
因为旅游需求持续上升,旅游基础设施相应增加,新的旅游产品层出不穷,行业竞争愈演愈烈,这种知识的掌握变得极其重要。因此,本书的案例研究不仅对旅游规划、政策和发展的趋势进行评论,而且提出建议以规范当代旅游业的发展。
就某些特殊的问题或现象,案例研究挑选典型个案进行分析。所以,书中的每一个案例都与旅游规划、政策、发展中的问题和决策,及其产生的现实影响有关。作者将把具体的问题(或者一类问题)放在一个相应的理论框架中来讨论。所以,案例研究不仅仅讨论理论问题,而且分析责任旅游规划、政策和开发项目的实施。
案例分析还表明在现实发展中责任旅游的认知度和实施情况。虽然许多人意识到这个基础原则,但是很明显,仅仅依靠愿望去落实这个原则是不够的。它代表的是一种制定旅游规划和政策的方法,一种在相关人群、政府、旅游者和投资商之间优化利益分配的发展方式。除此之外,实施责任旅游需要强有力的领导。它涉及到旅游资源的管理方法,目的是优化相关社区的利益。总之,责任旅游不是一种旅游产品或者品牌,而是一种发展旅游的方法。