燃气汽车与加气站互动发展属于现代城市绿色交通物流系统问题，符合科学发展观的要求。2003年至2005年，我们承担了**自然科学基金委与美国通用汽车(GM)公司联合资助项目——加气站与燃气汽车规模化发展互动过程研究 (G0222208)，该书集中了这一项目的主要研究成果。
书中首先对城市绿色交通物流系统问题的背景及意义、概念体系、理论基础、系统特征等进行分析与界定，对研究的方法论(系统分析原理、模型化与模型体系多重比较管理研究等)进行归纳说明，对燃气汽车与加气站互动发展过程这一典型的城市绿色交通物流系统进行初步系统分析；在此基础上，采用系统动力学方法进行燃气汽车与加气站互动发展过程的宏观动力学特性分析，运用遗传算法与神经网络等对城市加气站规划方法进行研究，通过博弈模型进行城市绿色交通物流系统相关主体行为特征分析；*后，围绕推动燃气汽车与加气站规模化发展，对实现城市交通物流绿色化政策进行模拟及综合分析，提出了有关具体建议。
衷心感谢**自然科学基金委和美国通用汽车(GM)公司为本研究及《城市绿色交通物流系统分析》出版所提供的联合资助！

城市绿色交通物流系统作为一个复合系统，系统内部相关主体众多、影响因素层次性较强、主体及因素间作用关系机理不明确，整体呈现出系统结构复杂，具有多层次性。具体体现在以下三个方面：
(1)从对其管理和控制的主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层等三个层次的物流活动，或者是宏观层、中观层和微观层。其中社会决策层的主要职能是通过政策、法规的手段传播城市可持续发展理论、城市交通物流理论、绿色物流理论等与系统有关的理论和理念；企业管理层的职能是从战略高度与供应链上的其他企业协同，共同规划和控制企业的物流活动和物流系统，在城市范围内建立有利于资源再利用的循环物流系统；作业管理层主要是指在城市物流活动的作业环节中各项物流活动与城市交通、城市可持续发展思路的具体结合，涉及到具体实施过程中的细节问题，如：交通运输的绿色化、产品包装的绿色化、流通加工的绿色化等。
(2)从系统的观点来看，城市绿色交通物流系统是由多个单元(或子系统)构成的，如运输子系统、仓储子系统、产品包装子系统等。这些子系统又可以按照空间或时间特性划分成更低层次的子系统，每个子系统都具有层次结构，不同层次的物流子系统通过相互作用，在城市范围内构成一个有机整体，从而实现系统的整体目标。
(3)城市绿色交通物流系统还是一个更大系统的子系统，这就是本系统赖以生存和发展的外部环境，包括法律法规、政治及文化环境、资源条件、环境资源政策、城市化发展规划等，它们对城市绿色交通物流系统的实施将起到约束或推动作用。 我国城市及其交通发展是一个正在开发建设中的组织化的大规模复杂动态系统问题，由人流、物流(含废物流)、信息流、价值流等汇聚而成。按照科学发展观的要求，城市及其交通发展应以社会、经济、环境的协调发展为**，通过知识及观念更新和机制创新，从实际出发，以人为本，实现跨越式、可持续、绿色化发展。为此，我国城市及其交通发展应确立现代城市绿色物流及其系统化发展的基本战略，其基本内涵及要求有：
1．以协调、可持续发展及社会全面进步为*高目标。
2．以城市产业结构优化调整及城市交通系统总体优化为核心，涉及城市区位及发展战略，人口及其消费结构，能源构成及其趋势，政府、市民、企业的价值观及目标要求，交通工具及其结构变化，城际交通状况，城市规划，基础设施建设等内外部因素。
3．以发展清洁燃料和新型动力汽车为战略**之一，有效解决城市社会进步、经济发展、环境保护三者之间的矛盾。
4．以城市交通及其工具、设施等总体优化为核心和**的城市绿色物流属现代社会物流问题，需要政府主导和社会各界的广泛参与，也需要充分发挥企业和市场的积极作用。
5．我国城市绿色交通物流战略的实施会遇到各种新的复杂问题，需要按照科学发展观的要求和系统的思想与方法来认真对待、有效解决，并注意着重建立起良好的运营与管理机制。
在过去的20多年里，天然气、石油液化气等替代传统的煤炭等燃料，为解决我国大中城市的空气污染问题发挥了关键作用。近10多年来，随着整个**社会经济的迅速发展及交通条件的改善，燃油汽车已成为大中城市空气污染的重要因素之一。**发改委和科技部等政府部门对此非常重视，在《当前优先发展的高技术产业化**领域指南》中把清洁燃料(压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)等)汽车规模化发展列为**项目。

1城市绿色交通物流系统概述
1.1背景及意义
1.2系统有关概念解析
1.2.1基础层次
1.2.2功能层次
1.2.3核心层次——城市绿色交通物流系统
1.3系统的理论基础
1.3.1系统理论及复杂系统
1.3.2城市可持续发展理论
1.3.3生态经济学理论
1.3.4生态伦理学理论
1.3.5交通流理论
1.4系统特征
1.4.1 系统功能、属性、目标多样，且有冲突目标
1.4.2系统结构复杂，具有人一机特性且物流、信息流、价值流及人流交融、互动
1.4.3系统高度开放，环境依存性突出
1.4.4系统是技术、经济、社会系统的复合系统
本章小结
参考文献

2研究方法论
2.1系统分析原理
2.2模型化与模型体系
2.2.1基本概念
2.2.2几种常用的模型化方法
2.3多重比较管理研究
2.4本研究的技术路线
本章小结
参考文献

3燃气汽车与加气站互动发展过程的初步系统分析
3.1问题及其影响因素分析
3.1.1问题界定与分析
3.1.2系统特征及基本结构
3.1.3我国燃气汽车和加气站发展现状及存在问题
3.1.4我国燃气汽车与加气站互动发展系统的影响因素分析
3.2燃气汽车与加气站互动发展系统的环境及目标分析
3.2.1系统的环境要素分析
3.2.2系统的目标分析
3.3燃气汽车与加气站互动发展系统的战略方案综合
3.3.1 国内外燃气汽车与加气站互动发展的策略综述
3.3.2我国燃气汽车与加气站互动发展的战略方案分析
本章小结
参考文献

4燃气汽车与加气站互动发展过程的宏观动力学特性分析
4.1系统动力学理论与发展综述
4.1.120世纪50～60年代系统动力学的诞生
4.1.2 20世纪70年代到80年代的发展成熟
4.1.390年代到目前，系统动力学的广泛应用与发展
4.2系统相关主体的经济分析
4.2.1出租车运营者的经济分析
4.2.2加气站建设主体的经济分析
4.2.3 出租车运营子系统与加气站建设子系统的集成
4.3 当前车一站系统存在的问题及系统动力学仿真模型的构建
4.3.1 目前系统存在的问题
4.3.2政府对系统进行调控的可选措施
4.3.3系统动力学仿真模型的构建
4.3.4 系统目标在系统动力学模型中的体现
4.4车用燃气定价决策分析
4.4.1对燃气价格变动的仿真
4.4.2相关政策建议
本章小结
参考文献

5城市加气站规划方法及其应用研究
5.1我国城市加气站规划的特殊性
5.1.1城市加气站选址问题的重要性
5.1.2城市加气站选址研究的意义
5.2相关规划方法评述
5.2.1遗传算法
5.2.2CNG加气站的选址研究动态
5.3城市加气站规划方法体系构建
5.3.1基本方法
5.3.2CNG加气站选址规划分析
5.3.3假设条件和建立模型
5.4方法运用
5.4.1遗传算法的运用
5.4.2局部进化Hopfield网络的运用
5.4.3 结合西安城市现有加气站布局的方法运用
5.5对改进我国现阶段城市加气站布置规划方法的建议
本章小结
参考文献

6城市绿色交通物流系统相关主体行为特征分析
6.1 我国现阶段城市绿色交通物流系统相关主体及其价值取向
6.1.1燃气出租车、加气站及政府行为
6.1.2 西安市燃气出租车、加气站发展基本情况及主体行为特点
6.2博弈分析(一)：两用燃料出租车之间
6.2.1模型
6.2.2模型建立
6.2.3结果分析
6.2.4实例分析
6.2.5小结及政策建议
6.3博弈分析(二)：政府与两用燃料出租车
6.3.1模型构建
6.3.2博弈结果及分析
6.3.3小结
6.4博弈分析(三)：政府与加气站
6.4.1加气站经营者行为特征及政府政策
6.4.2加气站与政府的微分博弈模型
6.4.3算例分析
6.4.4小结及政策建议
6.5博弈分析(四)：其他相关博弈分析
6.5.1 加气站经营者与燃气汽车使用者之间的博弈
6.5.2加气站经营者之间的博弈
6.5.3 燃气汽车生产者与燃气汽车使用者之间的博弈
6.5.4 加气站设备生产者与加气站经营者之间的博弈
本章小结
参考文献

7实现城市交通物流绿色化政策综合分析
7.1政策体系框架
7.2政策分析依据
7.2.1问卷调查基本情况
7.2.2问卷变量分类
7.2.3影响指标归因分析
7.3供给与需求模型构建
7.3.1变量与样本数据
7.3.2供给模块
7.3.3需求模块
7.3.4供需仿真概念模型
7.4经济政策综合分析
7.4.1燃气价格
7.4.2燃油价格
7.4.3燃料价格比率
7.4.4 政府对加气站建设的优惠及管制政策
7.5其它政策的综合分析
7.5.1加气站工作效率
7.5.2行驶里程
7.5.3出租车一次加气量
7.6政策建议
7.6.1经济政策建议
7.6.2其它政策建议
7.7政府宏观调控政策的有效实施
7.7.1 建立**的组织机构是推进清洁汽车发展的关键
7.7.2 制定清洁汽车产业发展总体规划，特别是CNG加气站站点布局规划
7.7.3 制定完善的环境法规，助推清洁汽车产业发展壮大
7.7.4努力做好CNG加气站建设供地工作，保证建设用地
7.7.5 注重科技投入，以科技带动清洁汽车产业发展
7.7.6提高自我监督意识，加强**监管力度
本章小结
参考文献
结束语
……