**章 交直型电力机车主电路和辅助电路
**节 概 述
电力机车的电气线路按其作用的不同,可分为主电路、控制电路和辅助电路三大部分。
牵引电动机及其相联接的电气设备和导线组成了机车主电路。电传动设备主电路中流过的电流为牵引负载电流,主电路电压为牵引电动机的电压,或者是接触网的网压,故机车主电路是电力机车上的高电压、大电流的大功率动力回路。通过主电路的功率传递,将变电所的电能转变成适用于列车牵引所需要的牵引力。由此可以看出主电路是电力机车*重要的组成部分。由于主电路的结构不同,例如调压方式不同,会在很大程度上决定着机车的基本性能。电力机车性能的好坏,技术上难易的程度,投资的多少,以及它的运行费用的高低和可靠性等重要技术经济指标,均与主电路的设计密切相关。
与一般电力拖动装置不同,机车主电路及其电气装备具有功率大、控制比较复杂、工作条件差和受机车空间尺寸限制等特点,这些特点在设计机车主电路时必须予以充分地考虑。
机车主电路应满足机车起动、调速及制动三个基本工作状态的要求。起动、调速及制动是列车运行的基本规律,它们是通过机车主电路、控制电路和辅助电路共同作用实现的。这三种工况是机车电传动系统必须达到的基本要求,尤其是机车的速度调节更是机车三种运行工况的共同基础,因为机车牵引列车时,司机要根据不同的运行条件来调节机车的速度。为了充分发挥机车的功率,实现多拉快跑,就要求机车不仅能在不同的线路和载荷条件下改变牵引力,而且还要求在相同的牵引力下得到不同的速度。由此可以看出,机车主电路必须保证牵引电动机的转矩和转速都可作独立的调节,而且要有宽广的调节范围。
机车在不断地运行着,其负载又在不断地变化,所以机车主电路工况大部分时间处于机电联合作用的瞬变过渡过程,而且主电路和控制电路发生的电磁现象总是互相影响。这些都应该在设计主电路和控制电路时给予考虑,以便确保机车能在任何正常工况下可靠地运行。
在设计主电路时所要考虑的一些主要因素有:牵引电动机的型式、供电方式、牵引电动机的数目及组合方式、整流线路、调速方式和电气制动方式。
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