3.爆燃的危害
爆燃对发动机的危害极大,主要表现在以下几个方面:
(1)由于强烈冲���波的作用,会使气缸盖、活塞顶、气缸壁、连杆、曲轴等机件承受的冲击负荷增加,产生变形甚至出现早期损坏。
(2)爆燃的高压和高温会破坏气缸壁的润滑油膜的润滑性能,使发动机磨损加快,气缸的密封性能下降,发动机输出功率降低。
(3)爆燃产生的高温会增加冷却系统的热负荷,易使发动机出现过热,甚至“开锅”。
(4)爆燃的局部高温引起热分解现象十分严重,使燃烧产物分解为HC、CO和游离碳的概率增多,排气管冒黑烟;产生的游离碳易形成积炭,破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作,使汽油发动机的可靠性下降。
当燃烧室积炭严重时,还容易引发炽热点火(表面点火)等不正常燃烧,形成恶性循环,使发动机的可靠性进一步下降。
对于结构已经确定的发动机,当压缩比一定、点火提前角恒定不变时,能否发生爆燃的决定性因素就是汽油自身的抗爆性。因此,为**爆燃现象的发生,应使用抗爆性好的汽油。
2.3.2汽油抗爆性的评价指标
汽油抗爆性的评价指标主要有辛烷值和抗爆指数两项。
1.辛烷值
辛烷值(octane number,ON)是表征汽油机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下,通过和标准燃料进行比较来测定,采用与被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料的辛烷值表示。
标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。异辛烷用作抗爆性优良的标准,辛烷值定为100;正庚烷用作抗爆性低劣的标准,辛烷值为0。将这两种燃料按不同体积比例混合,可配制成辛烷值由0~100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数越高,则其抗爆性能也就越好。
在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时,提高压缩比到出现标准爆燃强度为止,然后,保持压缩比不变,选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定,使发动机产生同样强度的爆燃。如果所取标准燃料恰好是由93%异辛烷和7%正庚烷组成的,则可评定出该试油的辛烷值为93。
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