《航空运输地理/民航运输类专业“十二五”规划教材》主要面向高职民航运输类专业学生,教材分为三个模块。模块一为基础知识,主要介绍民航运输相关的知识,包括飞行的大气环境、影响飞行的天气、时差换算、飞行时间、航空运输布局三个要素——机场、航线、运力的基础知识及影响航空运输布局的因素;模块二为中国民用航空区划介绍(包括中国台湾),主要介绍中国民航区划的由来,各区的范围、自然经济情况、主要城市、机场、航空公司等;模块三为国际航空区划介绍,主要介绍国际民航相关组织、国际航空区划范围、各区次区、各区主要**和航空港情况、世界主要航线等。
《航空运输地理/民航运输类专业“十二五”规划教材》吸取以往教材的优点,注重引导启发,语言通俗易懂,知识由易到难,教学内容系统化,图文并茂。 航空运输地理_宁红 ,李超 编_国防工业出版社_

四、政治因素对航空运输布局的影响
政治属于上层建筑的范畴,在某些特定的情况下,政治因素可以对整个**或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动的有力工具,政治因素对航空运输的影响是不容忽视的。政治因素除了表现为**一系列的法律法令、航空运输政策和方针等,还包括社会的政治形势和安定状况。
社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展也有非常大的影响。如果政治稳定、社会安定、经济发展,人们安居乐业,航空运输就发展;反之,空运市场就衰退,甚至企业倒闭。例如:海湾战争直接导致美国泛���航空公司破产;苏联解体使苏联民航大部分飞机停飞。2001年的“9·11”恐怖事件使美国航空公司陷人困境,整个美国航空业2001损失高达77亿美元。存在**隐患的条件下,航空**部门不得不加强**保障工作,措施主要包括加强安检、增加对旅客携带行李的限制、增加境外人士入境的限制、控制飞行员飞行小时等,这些措施在短时间内减少了旅游、探亲等需求,**了航空运输业的发展。
五、科技条件对航空运输布局的影响
科学技术是影响生产布局*积极、*活跃的因素。自然、经济等条件往往对生产布局起一定的制约作用,使生产的分布适应自然条件和经济发展的需要。而科学技术的发展,经常主动地影响生产布局,重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约,使生产布局发生变化。
六、人口情况对航空运输布局的影响
人口既可以成为航空运输的对象,也可以作为航空运输所需的劳动力。作为运输对象的人口,其数量、密度、素质、收人、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要的影响。在一定的社会经济条件下,某地区人口总数越大、密度越高、收入越高,则航空运输需求越旺盛,反之则越小。对某一**来说,人口数量大、密度高的地区,往往经济较为发达,对内对外的经济联系紧密,个人的经济收入相对较高,从而导致航空运输就比较发达。而在人烟**的偏远地区,航空运输业也相对落后。了解世界人口迁移的方向、规模及现状对分析国际航空客运的现状及其发展有重要意义。
我国地域辽阔,地理条件非常复杂,70%以上的人口分布在东部,西部人口**。建国以来,已有大量的人口从我国的东部向西部迁移,西北居民与东南地区有着千丝万缕的联系。在一定时期内,这种关系使新定居地域和原居住地域之间,保持密切的政治、经济、文化联系,从而形成大宗客流。
人口对航空货运业有一定的影响。人口稠密的地区,经济相对发达,物资交换频繁,对各种产品的消费量大,人口稠密的城市往往成为各种物资的集散地。从目前空运货物的种类来看。大宗的服装、食品、鲜花等主要运往人口稠密的消费区。
作为航空运输所需劳动力的人口,其技术水平、文化素质会影响航空运输的发展。航空运输是一个技术密集型的行业,要求从业人员具有较高的文化素质和专业技术水平。在文化、教育、科技水平较落后的地区发展航空运输业,受从业人员的素质影响比较大。
以上所述六个影响因素不是孤立存在的,它们之间往往具有一定的内在联系。一个地区的航空运输布局受这几种因素共同作用,但一般以其中的一种或二、三种为主。
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模块一 基础知识
学习单元一 飞行环境
**节 大气环境
一、大气层
二、民航飞机的巡航高度
第二节 影响飞行的天气
一、影响飞机起降的天气
二、影响飞机航行的天气
学习单元二 时差与飞行时间
**节 时差
一、地球的运动
二、地方时间
三、理论时间
四、法定时间
五、国际日期变更线
六、夏令时
七、适应时差
第二节 飞行小时计算
一、时差的换算
二、飞行小时计算
学习单元三 航空运输布局
**节 机场
一、机场定义及其构成
二、机场分类
三、机场三字代码
第二节 航线
一、航线的定义
二、航线的分类
三、航线网络构成
第三节 运力
一、航空运输企业
二、运力经济技术指标
第四节 影响航空运输布局的因素
一、地理位置对航空运输布局的影响
二、自然条件对航空运输布局的影响
三、经济条件对航空运输布局的影响
四、政治因素对航空运输布局的影响
五、科技条件对航空运输布局的影响
六、人口情况对航空运输布局的影响
模块二 中国民用航空区划介绍
学习单元四 中国航空区划介绍
**节 东北区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第二节 华北区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第三节 华东区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第四节 中南区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第五节 西南区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第六节 西北区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第七节 新疆区
一、区域概况
二、主要空港城市及其机场分布
三、主要航空企业
第八节 港澳台地区
一、台湾省概况
二、香港概况
三、澳门概况

模块三 国际航空区划介绍
学习单元五 国际航协简介及国际航空区划
**节 国际航空运输协会
一、国际航协的历程及性质
二、国际航协的宗旨和职能
三、国际航协的组织机构
四、国际航协的主要活动
五、国际航协的成员
第二节 国际航空区域划分

学习单元六 LATA一区概况
**节 LATA一区的定义及次区
一、LATA一区的定义
二、LATA一区中的次区
第二节 LATA一区中部分**介绍
一、美国
二、加拿大
三、巴西
四、阿根廷

学习单元七 IATA二区概况
**节 IATA二区的定义及次区
一、IATA二区的定义
二、IATA二区中的次区
第二节 IAATA区中的部分**
一、俄罗斯
二、英国
三、法国
四、德国
五、阿联酋
’六、南非
学习单元八 LATA三区概况
**节 LATA三区的定义及次区
一、LATA三区的定义
二、LATA三区中的次区
第二节 LATA三区中的部分**
一、日本
二、韩国
三、印度
四、泰国
五、新加坡
六、澳大利亚
学习单元九 航行方向
一、WH——半球航线
二、SA——南大西洋航线
三、AT——大西洋航线
四、PN——太平洋经北关航线
五、PA——太平洋航线
六、AP——跨大西洋及太平洋航线
七、RU——俄罗斯航线
八、FE——远东航线
九、TS——跨西伯利亚航线
十、EH——东半球航线

附录一 中国航空区划及主要城市
附录二 中国主要城市及机场三字代码
附录三 世界主要城市及三字代码
附录四 月份、星期代码表
附录五 国际时差换算表(样表,仅供查阅练习使用)
附录六 国内国际主要航空公司代码及总部所在地
附录七 部分**和地区盲图
参考文献