项目一 汽油发动机电控系统的认知
二、相关知识
(一)汽油发动机电控技术概述
1.汽油发动机电控技术的发展
汽油发动机电控技术的发展可分为如下3个阶段。
**阶段为1952-1957年。早在1934年,德国就成功研制**架汽油喷射发动机的军用飞机。二次大战后期,美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油。二次大战后,汽油喷射技术逐渐应用到汽车发动机上。1952年,德国Daimler-Benz3001型赛车装用了Bosch公司生产的**台机械控制式汽油���射装置,它采用气动式混合调节器控制空燃比,向汽缸内直接喷射。1957年,美国Bendix公司公布其对电控汽油喷射装置的研究,但该系统没有付诸应用。这一阶段的主要特征是飞机发动机的燃油喷射技术成功地移植到汽车发动机上,车用汽油喷射装置大多采用机械式喷射泵,控制功能是借助于机械装置实现的,结构复杂,价格昂贵,多用于豪华型轿车和赛车。
第二阶段为1957-1979年。由于一度出现的世界能源危机,及环境污染日趋严重,各国纷纷制订了更加严格的燃油经济法和汽车废气排放法规。为了满足汽车的燃油经济性、行驶性,尤其是废气排放法规日益严格的要求,各厂家对传统的机械式化油器做了各种各样的改进与革新。
1967年,德国Bosch公司成功研制出K-Jetronic燃油喷射系统(K系统),图1.1所示为1984年德国大众公司捷达轿车采用的K系统,它是一种机械式的燃油喷射系统。这种系统曾广泛应用在德国奔驰公司和大众公司的发动机上,我国长春一汽生产的五缸奥迪也曾经装配过这套系统。它是由电动燃油泵和燃油压力调节器配合,形成一定的燃油系统压力,这种具有一定压力的燃油经燃油分配器输送给各个汽缸的机械式喷油器,喷油器向进气口连续喷射所需要的燃油,因此又称为连续喷射系统。该系统用一个圆形的挡板作为空气流量传感器,在检测进气量大小的同时带动燃油分配器中的柱塞上下运动,进而改变计量槽孔的导通面积来控制燃油的喷射量。对混合气浓度的调整则是通过控制柱塞上方的燃油压力来实现的。该图的发动机控制模块主要用于控制怠速,而不能控制燃油喷射。
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