前言/1
**章太平洋战争的爆发与中美英军事同盟的建立/1
**节太平洋战争爆发前英美对华政策的演变/l
第二节日本挑起太平洋战争，中关英建立军事同盟/13
第三节中国抗日正面战场的陆路国际通道/22
第二章缅甸防御战的失利与中国陆路国际通道的丧失/28
……

书摘
46 飞机飞行员托马斯·M．塞克斯(Thomas M.Sykes)
到廷加沙迦(Tingawksakan)的部分航程是例行的少许结冰和温和的湍流。为了纠正计算的时速100英里(约161公里)风的影响，我们调整了30度航差。过了密支那后，我看了一眼前方浓密的暴风雨，告诉机组这将会是一个忙碌的下午。
狂风把我们吹得四处颠簸，我们的计速表在每小时40(约64公里)——300英里(482公里)之间拼命晃动。我们在萨尔温江流域上空突然成了严重的冻雨、冰雹、雪的受害者，猛烈的湍流导致飞机以2000英尺(约610米)的高度升降。四个空地无线电频道全是呼救信号，报务员无法发送方位报告或接收中国的气象消息。由于盼望中国的天气会好转，我们在过了保山之后继续向前飞。
在保山以西飞了大约10分钟，我们和6821号飞机的希望破灭了。突然，一阵猛烈的下降气流带着南来的闪电般的狂风把飞机掀翻，高度计指示17500英尺(5534米)。尽管我们全力往上爬，还是以每分钟4000英尺(1219米)的速度往下掉。我们开足马力，艰难挣扎，在低于当地*低**高度的14000英尺(4267米)恢复正常。爬高速度的指针转遍了表盘。我们一分钟的高度为12000英尺(约3658米)，比山峰低，接着又回升到21000英尺(约6400米)。尽管我和副驾驶员拼命控制仪表，飞机还是以45度翻滚。回转仪和地平仪**滚就失灵了——只有指针和球帮助我们。
接着真正的问题开始发生。我们碰上了可怕的大风，回转仪剧烈跳动。机务长没系**带站在货舱入口处，身子飞起来碰了头。货舱里的两只汽油桶松开弹起，把飞机顶部砸出了坑。为了珍贵的生命一直牢牢抓住飞机的报务员飞到了半空中。地板上的尘土和垃圾飘进眼里。副驾驶嘴里叼着没点着的烟斗，烟斗掉出来，飘到天花板上，同E6B计算器和一只松开的话筒呆在一起。航速指向每小时40英里(64公里)，我把转盘转向前恢复航速——什么都没发生，但能听见货舱里绑着的货物松开的声音。 我意识到完全不可能跳伞，惟一的希望是把飞机翻过来。我们出现在21000英尺处的云层间，发现我们底朝天飞行。就像初级训练者的**表演，满舵和副翼把大飞机翻正了。恢复正常飞行后，我注意到机头转了180度，朝阿萨姆方向往回飞。因为离中国的目的地更近，我返回原来的航线，真心希望飞机完好无损。剩下的航程正常，我们到达了中国站，意识到今天幸运女神与我们同在……充分赞美能经受如此折磨的飞机。
我们终于到达机场，除了受惊的神经，我们完好无损。飞机经过仔细
……

前言/1
**章太平洋战争的爆发与中美英军事同盟的建立/1
**节太平洋战争爆发前英美对华政策的演变/l
第二节日本挑起太平洋战争，中关英建立军事同盟/13
第三节中国抗日正面战场的陆路国际通道/22
第二章缅甸防御战的失利与中国陆路国际通道的丧失/28
……

一条在抗日战争后期决定我国外贸和外交的主要国际通道，它世界航空史上*危险的一条航空线，是中国战区**通向国外的战略补给线，是中美两国军人与民众用鲜血铺就的“友谊线”，它就是“驼峰”航线。它闻名遐迩，在我国却鲜为人知。翻开本书，它将带你走进那段历史，重温那沧桑岁月！