第1章 飞机的飞行性能
研究飞机飞行性能时,常将飞机作为一可控质心处理。可控的意思就是说飞机的飞行轨迹是可以人为改变的,而轨迹的变化则决定于作用在飞机上的外力。为此本章首先介绍作用在飞机上的外力,建立飞机质心运动方程;随后按不同飞行状态,讨论飞机的平飞性能、上升性能、续航性能和起飞及着陆性能。
在飞机设计时,总是提出一些典型飞行状态的性能指标作为标准来评价飞机性能好坏。如定常直线运动状态,是一种运动参数不随时间而改变的运动。而严格地讲,定常运动在飞机飞行中是不存在的。因为,即使飞行速度不变,但随着燃油的消耗,飞机重量将不断减小,从而飞机的迎角也随之变化。如果飞机运动参数变化十分缓慢,则在一段时间间隔内可近似认为运动参数不变。这种运动状态虽不是定常运动,但与其差别不大,称之为“准定常”运动。飞机的基本性能就是在这个假设下计算得出的。
飞机飞行性能与飞机的气动外形、发动机工作状态和飞机重量密切相关。计算中一般认为:飞机处于基本气动外形状态,发动机处于给定工作状态(加力、量大和额定),飞机重量取平均飞行重量或给定的其他重量。所谓平均飞行重量是指正常装载的飞机重量减去50%机内燃油的重量。
当然,不同飞行任务的飞机,设计时可以侧重不同性能指标的选择。特别是现代飞机的出现,飞机性能有了新的发展,仅用基于定常运动或准定常运动的基本性能指标,已经不足以全面评价飞机的性能。为此还提出飞机总能量的大小及其积累的快慢作为重要的性能评定尺度。这部分内容将在第2章介绍。
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