本书介绍了客运专线无砟轨道铁路平面和高程控制设计、变形监测、GPS测量、各种结构形式无砟轨道施工工艺以及安装控制测量方法。书中**论述了“三网合一”的概念和实现铁路工程测量系统统一的重要意义,系统介绍了客运专线控制网的优化设计方法,包括解决控制网基准问题的零类的设计、解决控制网布网问题的一类设计、解决控制网精度问题的二类设计以及解决已有控制网改进与加密问题的三类设计等内容,同时还根据遂渝线无砟轨道综合试验段的实践,较详细地介绍了遂渝线无砟轨道工程测量技术和方法。

1 客运专线无砟轨道结构特点
1.1 概述
1.1.1 国外无砟轨道应用情况
1.1.2 国内无砟轨道应用情况
1.2 无砟轨道铺设精度要求
1.3 无砟轨道结构形式及结构特点
1.3.1 CRTS l型板式无砟轨道(CRTS ls)
1.3.2 CRTS ll型板式无砟轨道(CRTS lls)
1.3.3 CRTS m型板式无砟轨道(CRTS Ⅲs)
1.3.4 CRTS l型双块式无砟轨道(CRTS I h)
1.3.5 CRTSⅡ型双块式无砟轨道(CRTS Ⅱh)
2 国外无砟轨道工程测量
2.1 测量控制网
2.1.1 大地测量基准
2.1.2 控制网基准和扩展
2.1.3 控制网体系和维数
2.1.4 控制点密度
2.1.5 控制点指标
2.2 控制点选点和标志
2.2.1 选 点
2.2.2 标 志
2.3 平面控制网网形
2.4 国外无砟轨道施工测量
2.4.1 旭普林
2.4.2 弗莱德尔
2.4.3 博格
2.5 我国客运专线无砟轨道测量标准与德铁测量标准的比较
2.5.1 德铁控制网标准
2.5.2 现行无砟轨道控制网标准
2.5.3 控制网对比
3 无砟轨道铁路工程控制测量
3.1 三网合一
3.1.1 三网合一的概念
3.1.2 重要性和意义
3.2 平面控制网
3.2.1 工程测量控制网的优化设计
3.2.2 质量标准
3.2.3 优化设计分类和解算
3.2.4 无砟轨道平面控制网设计及技术指标
3.2.5 无砟轨道平面控制网分级
3.2.6 各级控制网的相互关系
3.3 高程控制网
3.3.1 高程控制的技术指标和要求
3.3.2 高程控制的平差基准
3.3.3 高程控制网形
3.3.4 高程控制精度
3.3.5 高程控制测量精度要求
4 CP l和CP Il控制网
4.1 CP l网和CP ll网的设计
4.1.1 起算基准设计
……
5 CPⅢ控制网
6 无砟轨道铁路工程测量
7 无砟轨道铁路工程变形监测
8 无砟轨道铁路工程GPS测量
9 无砟轨道施工工艺及安装测量
10 遂渝线无砟轨道试验段工程测量实例
参考文献

1 客运专线无砟轨道结构特点
1.1 概 述
无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道砟道床的整体式轨道结构。与有砟轨道相比,无砟轨道具有以下特点:
良好的结构稳定性、连续性和平顺性;
良好的结构耐久性和少维修性能;
减少工务养护、维修设施;
减少客运专线**道砟的需求;
免除高速行车条件下有砟轨道的道砟飞溅;
有利于适应地形选线,减少线路的工程投资;
可减轻桥梁二期恒载,降低隧道净空;
一旦基础变形下沉,修复困难,要求有坚实、稳定的基础。
1.1.1 国外无砟轨道应用情况
自20世纪60年代开始,世界各国铁路相继开展了各种类型无砟轨道结构的研究。在日本,板式轨道已在新干线大量铺设,新建铁路的无砟轨道已超过全线的90%,铺设总长度达2.700 km。在德国,Rheda、BiSgl、Ztiblin等无砟轨道已在新建的高速线上全面推广,无砟轨道占线路总长度的80%以上,铺设总长度达到800 km。
国外无砟轨道结构形式众多,应用较多、较为广泛的几种无砟轨道结构形式如下:
雷达(Rheda)型无砟轨道
Rheda型无砟轨道是将预制轨枕埋人连续浇筑的混凝土道床板中的无砟轨道结构。Rheda型无砟轨道于1972年首先铺设于德国比勒菲尔德至哈姆线的雷达车站,经过30多年不断的优化和完善,从*初的Rheda传统型发展到现在的*新结构形式Rheda 2000型。Rheda型无砟轨道在德国得到了广泛应用,其铺设长度达到无砟轨道总长度的一半以上。
……