本书共分十章,主要介绍了汽车电子控制技术的应用现状、基本组成、发展趋势及控制理论;发动机综合控制系统(包括电子燃油喷射系统、微机控制点火系统、排放控制、怠速控制、可变配气相位控制系统、进气与增压控制等);汽车变速系统(包括电子控制自动变速器、无级变速器);汽车行驶**性控制系统(包括汽车防抱死制动系统、汽车驱动防滑转系统、电子制动力分配、辅助制动系统、电子感应制动控制系统、汽车电子稳定程序、**气囊、汽车雷达防碰撞系统);**门锁与防盗系统;电控悬架;电控动力转向系统;电控自动空调;车载网络技术和其他电子控制装置(包括汽车电子仪表、巡航控制系统、汽车导航系统、汽车音响系统、汽车行驶记录仪、智能汽车)等内容。
本书为高等院校本科汽车类专业(方向)的教材,‘还可供从事汽车电子控制技术应用与研究的工程技术人员参考。

第1章 概述
1.1 汽车电子控制技术应用现状
1.2 汽车电子控制系统的基本组成
1.3 汽车电子控制技术控制理论
1.4 汽车电子控制技术的发展趋势
第2章 发动机综合控制系统
2.1 燃油喷射系统的电子控制
2.2 点火系统的电子控制
2.3 辅助控制
第3章 汽车变速系统的电子控制
3.1 电子控制自动变速器
3.2 无级变速器
第4 章汽车行驶**性控制系统
4.1 汽车防抱死制动系统
4.2 汽车驱动防滑转系统
4.3 电子制动力分配
4.4 辅助制动系统
4.5 电子感应制动控制系统
4.6 汽车电子稳定程序
4.7 **气囊
4.8 汽车雷达防碰撞系统
第5章 **门锁与防盗系统
5.1 **门锁系统
5.2 防盗系统
第6章 电控悬架
6.1 概述
6.2 电控悬架的结构与工作原理
第7章 电控动力转向系统
第8章 电控自动空调
第9章 车载网络技术
第10章 其他电子控制装置

第1章 概述
1.3 汽车电子控制技术控制理论
1.3.1 控制系统类型
1.开环控制系统和闭环控制系统
1)开环控制系统
在控制系统中,若系统的输出量对系统的控制作用没有影响,则称其为开环控制系统,见图1—8。开环控制系统的输出量不被反馈到输人端,对控制没有作用。由于该系统没有自动修正控制偏差的能力,系统控制精度取决于系统校准的精度。当实际系统的参数在控制中发生了变化或系统受到外界干扰,系统控制的精度会变差。由于该系统结构简单、调整方便、成本低,故适用于控制精度要求不高、外界扰动较小的情况。汽车电子控制系统中,电动汽油泵工作的控制、冷却风扇转速的控制等均采用了开环控制。
2)闭环控制系统
闭环控制又称反馈控制,系统将输出信号通过反馈环节在输入端与输入信号进行比较。若输入信号与反馈信号相加,称为“正反馈”;若输入信号与反馈信号相减,称为“负反馈”,见图1—9。负反馈应用较多,其输入信号与反馈信号的差值作为输入信号再一次输入,从而修正了系统控制的误差。闭环系统由于采用了反馈控制,控制系统对内部参数的改变和外界的干扰不敏感,从而提高了系统的控制精度。通过闭环控制,就有可能采用不太精密的、成本低的元器件组成**的控制系统。怠速控制、空燃比控制、爆燃控制、自动空调的温度控制等均采用了闭环控制。
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