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《智能交通系统/中国人民公安大学“十二五”规划教材》全面系统地阐述了智能交通的基本概念、发展现状与趋势、体系结构、逻辑架构与物理架构、综合信息平台、智能交通系统标准、应用系统及其系统管理,主要内容包括:城市交通信号控制系统、交通信息服务系统、城市智能交通管理系统、先进的城市公共交通系统、车辆辅助控制及自动车辆驾驶系统、自动收费系统、先进的物流系统、交通需求管理系统、紧急事件管理系统、道路设施管理系统以及智能交通系统项目管理等。
《智能交通系统/中国人民公安大学“十二五”规划教材》具有取材新颖、案例丰富、深入浅出、全面准确地反映世界智能交通系统领域的*新动态和成果等特点,可作为大专院校交通运输、信息通信工程、系统工程等专业本科生与研究生的教科书,也可作为智能交通系统的培训教材,也是与智能交通有关的政府决策者、企业投资者、从事智能交通系统研究和开发的工程技术人员的重要参考书。 智能交通系统_朱茵_中国人民公安大学出版社_

第1章 智能交通系统综述
1.1 智能交通系统的基本概念及其研发背景
1.2 智能交通系统的发展现状与趋势
第2章 智能交通系统体系结构
2.1 智能交通系统体系结构概述
2.2 智能交通系统体系结构发展现状
2.3 智能交通系统体系结构的开发
第3章 智能交通系统逻辑结构与物理结构
3.1 智能交通系统逻辑结构与物理结构概述
3.2 智能交通系统逻辑结构功能层次与描述
3.3 智能交通系统功能层次与描述
3.4 智能交通系统物理结构与逻辑结构实例介绍
第4章 智能交通系统综合信息平台
4.1 平台相关概念与基本构成
4.2 平台的相关模型
4.3 平台的基础理论模型
第5章 智能交通系统标准
5.1 智能交通系统标准的意义及其总体结构
5.2 智能交通系统标准发展现状
5.3 中国智能交通系统标准
第6章 智能交通系统的应用
6.1 美国智能交通系统的应用
6.2 中国智能交通系统的应用领域
第7章 智能型综合运输系统
7.1 智能型综合运输系统的基本概念与建设目标
7.2 智能型综合运输系统结构
7.3 智能型综合运输领域的发展现状
第8章 智能交通系统技术经济评价
8.1 评价目的
8.2 评价对象、内容与方法
8.3 智能交通系统综合评价
第9章 智能交通系统项目管理
9.1 智能交通系统项目管理的必要性
9.2 智能交通系统项目管理方式
9.3 建立智能交通系统的评估体系
参考文献

路面管理系统要求路面管理人员能够较容易地获取这些数据,对一些规模较大的道路管理部门来说,如省级公路局,通常不同的数据分别由不同的部门来管理,因此,需要这些分支部门之间进行有效的协调与合作;对于较小的道路管理部门来说,如县级公路局,这些数据可能由专门的技术人员管理,所以比较容易获取。无论原始数据的管理结构如何,都要求这些数据的记录具有系统性且易于访问。数据采集的必须性在于路面的维修和养护决策需要采集并且用这些数据。一般来说,路面管理系统都会包含以下的六类数据:路段数据、几何数据、路面结构、费用、环境因素、交通荷载等。其中路段数据主要反映路段的划分和路段的标记;几何数据是指路面的等级和物理特性;路面结构是指道路各层的厚度以及材料的性能;费用数据包括施工、维修、养护费用和用户费用;环境因素包括所有与环境有关影响路面性能的因素;交通荷载常常会发生一些变化,主要包括交通量的大小,随时间的分布以及车辆构成等。
道路管理部门对路段常常有不同的划分方法,而且同一部门内部不同的分支机构因为采集数据的目的不同,也会有不同的路段划分方法。例如,规划部门常常根据交通控制的路段来进行数据的采集和存储,施工部门一般根据不同的项目来划分路段,而管理部门则常常根据桩号对道路进行较为详细的划分。路面管理系统首先要做的事情就是根据需要,将路网上所有道路划分为不同的路段,这个过程在路面管理系统里尤为重要。
目前常用的有四种基本的路段划分方法:里程法、点线法、支节法和GIS法,下面分别进行简单介绍:
里程法在所有路段划分的方法中应用*为广泛,每一条道路都有一个特定的名称和数字作为标记,并且道路的起点有严格的限制;然后按顺序根据距离起点的远近将里程标注在路段上。
点线法将路网中的主要节点定义为点,所有点之间的路段定义为线;一般来说,交叉口、边界点、路面特性变化点(如路面类型的变化)都可以定义为点。
支节法*早出现在PAVER路面管理系统中,它首先应用在机场路面,后来广泛应用于城市和乡村道路。在机场路面管理系统中,跑道或停机坪被定义为支,而跑道或停机坪中具有相同特性的区域被定义为节;在道路路面管理系统中,一条线路或街道被定义为支,而其中具有相似特性的区域被定义为节。
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