索荣管理思想库是索荣公司依据多年实战经验与咨询提炼,结合中国企业和行业的状况与趋势,吸收了国外先进管理理念与精髓,由实战专家与咨询顾问融会贯通而编著出版的具有中国本土特色的企业管理丛书和行业管理丛书。其中,“索荣管理思想库·汽车企业管理丛书”是索荣公司经过对汽车产业的长期研究,结合多年汽车企业的咨询经验主持编著的,目的是打造汽车产业发展链条,提升汽车产业增值服务,培养汽车企业核心能力。
本书从国外汽车消费信贷的发展历史、国外汽车消费信贷的相关法律政策出发,通过对通用、福特、大众、丰田等汽车金融公司的消费信贷运作及经验案例的分析,对车内汽车消费的发展历程与状况、存在的问题、汽车金融政策内容、汽车信贷银行、汽车保险公司与汽车消费信贷运作,对汽车生产商、汽车经销商、汽车消费者之间的消费信贷运作、信用与信贷风险控制等问题进行了分析与研究,做到理论探讨与实际经验相结合、现状问题与未来发展相结合。
本书从国外汽车消费信贷的发展历史、国外汽车消费信贷的相关法律政策出发,通过对通用、福特、大众、丰田等汽车金融公司的消费信贷运作及经验案例的分析,对车内汽车消费的发展历程与状况、存在的问题、汽车金

**序一
**序二
丛书序
前言
**章 汽车消费信贷的历史与发展
汽车产业发展与汽车消费信贷的关系
……

书摘
从1950年到1995年,世界汽车销售量从1000万辆增加到5000万辆,总保
有量从6897万辆增加到66 584万辆,其中轿车从5166万辆增加到49273万辆
。在这一阶段中,汽车普及率从27辆仟人,到116辆/千人,其中轿车从20
辆仟人增加到86辆仟人。
按照国际公认的标准,在一个**中基本普及汽车时,大约为每千人保
有250辆汽车;高度普及汽车时,大约为每千人保有500辆汽车。按照这一标
准,各大洲汽车普及有先有后,总体如下:首先在北美洲普及,汽车700辆
/千人,其中轿车500辆/千人;然后在欧洲和大洋洲普及,汽车500辆/千
人,其中轿车400辆/千人;目前正向发展中**和地区普及。世界汽车普
及的过程,也是汽车消费信贷发展的过程,具体情况是:汽车消费信贷起源
于美国的汽车普及过程中,到了欧洲汽车消费信贷发展时,比美国晚了约20
年。随着汽车工业**向欧洲的转移,美国比较先进的汽车消费信贷业务和
技术也转向欧洲。欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了普及汽车的高潮,
到1966年汽车产量为1000万辆,1973年达到了1500万辆,目前在1500~2000
万辆之间徘徊。
日本在1966年人均国民生产总值1000日元,被称为“日本普及私人汽车
元年”,汽车国民普及时期大致在1966~1980年,年产量从300万辆到了
1100万辆。
在汽车普及过程中,汽车消费信贷起到了重要作用。以美国为例,美国
有三次汽车普及高潮。**次汽车普及高潮在1910年至1929年,汽车产量从
18.7万辆增加到533.7万辆,年均增长19%;为推动这次汽车普及,全国
同期动用在汽车信贷及与汽车普及方面的金融资源总量为10000亿美元。第
二次汽车普及高潮在1946年到1955年,汽车产量由310万辆增加到920万辆;
同期使用在汽车信贷及汽车普及方面的金融资源总量为15000亿美元。在第
三次汽车普及高潮20世纪80年代到现在,汽车年产量平均在1000万辆到1200
万辆之间,估计需要的汽车信贷及汽车普及有关的金融资源总量为32000亿
美元。消费信贷方式的普及化推动了汽车消费的发展,可以讲没有美国汽车
消费信贷的支持,就没有今天的美国汽车产业的世界性地位。
从上述全世界汽车普及的发展进程中可以看到,汽车消费信贷在世界汽
车工业发展进程中发挥了重要作用。P4-5