高速铁路是我国铁路发展的必然趋势,本书全面、系统和概要地阐述了高速铁路信号系统的基本知识、基本概念和设备原理,并结合我国铁路第六次大提速,参考了大量的参考文献编写而成。全书共8章,主要包括:自动闭塞、轨道电路、列车超速防护系统、CTCS-2系统、CTCS2.200H ATP系统、CTCS2.200C ATP系统、列车运行监控记录装置、新一代分散自律调度集中等内容,反映了目前我国高速铁路信号的新技术和成果。
本书可作为铁路大、中专院校铁道信号专业及相关专业教材,也可作为相关专业研究生和铁路运输、机务、电务等相关专业技术人员学习高速铁路信号系统的参考资料。

第1章 自动闭塞
1.1 闭塞的基本概念
1.2 自动闭塞概述
1.3 自动闭塞系统分类
1.4 移频自动闭塞
1.5 国产移频自动闭塞
第2章 轨道电路
2.1 UM7 1型无绝缘轨道电路
2.2 ZPW.2000A型无绝缘轨道电路
2.3 UM2000型无绝缘轨道电路
第3章 列车超速防护系统
3.1 从列车自动停车到列车超速防护
3.2 ATP概述
3.3 TVM300系统
3.4 TVM430系统
3.5 日本新干线列车控制系统
第4章 CTCS.2系统
4.1 概述
4.2 技术条件
4.3 系统构成
4.4 技术规范
第5章 CTCS.200H ATP系统
5.1 ATP系统硬件构成
5.2 ATP系统外围设备
5.3 ATP系统控车原理
5.4 速度监控
5.5 车载ATP显示装置
第6章 CTCS.200C ATP系统
6.1 系统概述
6.2 系统组成
6.3 系统工作原理
6.4 系统功能
6.5 CTCS2.200C系统控制模式
第7章 列车运行监控记录装置(LKJ-2000)
7.1 系统组成
7.2 系统通信结构
7.3 车载软件系统结构
7.4 LKJ.2000型监控装置的特点
7.5 LKJ.2000型监控装置的功能
第8章 新一代分散自律调度集中
8.1 新一代分散自律调度集中系统概述
8.2 分散自律调度集中系统的整体结构
8.3 分散自律调度集中系统功能
8.4 分散自律调度集中系统的配套系统
参考文献

第1章 自动闭塞
1.1 闭塞的基本概念
铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间。在单线上,区间的界限以两个车站的进站信号机柱的**线为车站与区间的分界线;在双线或多线上,区间的界限分别以各线路的进站信号机柱或站界标的**线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力,在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区,以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。
列车在区间(闭塞分区)内运行的特点是:列车的运行速度高,质量大,制动距离长,不能避让。为了确保列车在区间(闭塞分区)内的运行**,列车由车站向区间发车时,必须确认区间(闭塞分区)内没有列车,并且必须遵循一定的规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间(闭塞分区)内运行的方法,称为行车闭塞法,简称闭塞。办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。
组织区间(闭塞分区)行车的基本方法,一般有以下两种:
(1)时间间隔法。列车按照事先规定好的时间从车站发车,使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。
(2)空间间隔法。把铁路线路划分为若干个段落(区间或闭塞分区),在每个段落的同一时间内只准许一列列车运行,从而使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。空间间隔法能严格地将列车分隔在两个空间内,可以有效地防止列车正面冲突和追尾事故的发生,确保列车运行**。
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