本书共八章,从世界铁路与高速铁路的发展历程入手,首先介绍了日本、法国、德国以及其他**和地区高速铁路与高速动车组的发展历程和现状,以国产“和谐号”CRH2型动车组为主线,兼顾其他车型,分别介绍了高速动车组总体与转向架技术、制动技术、牵引传动技术、网络系统和车辆设备,*后对高速动车组动力学与结构强度进行了概述。

**章绪论
**节世界高速铁路与高速动车组发展概况
第二节高速铁路的基本特点与技术条件
第三节高速铁路线路概述
第四节高速铁路通信信号系统概述
第五节高速铁路运输组织概述
第六节高速铁路环境保护概述
第七节我国铁路提速与高速化进程概述
第八节我国铁路动车组发展概述

第二章高速铁路运输组织
**节客运专线运输组织
第二节动车组运行组织
第三节动车组调度指挥
第四节动车组运用工作组织

第三章高速动车组总体与转向架
**节高速列车总体技术
第二节高速动车组车体
第三节高速动车组走行部技术
第四节高速动车组车端装置
第五节高速动车组牵引受流装置

第四章高速动车组制动系统
**节高速动车组制动系统概述
第二节高速动车组复合制动系统
第三节高速动车组制动控制技术

第五章高速动车组电力牵引与电力传动
**节高速动车组电力牵引传动系统概述
第二节高速动车组交流传动技术
第三节高速动车组牵引电动机

第六章高速动车组通信网络与运行控制系统
**节高速动车组通信网络
第二节高速动车组运行控制系统

第七章高速动车组车辆设备
**节高速动车组基本设备
第二节高速动车组旅客生活保障设备
第三节高速动车组行车设备

第八章高速动车组运行性能与结构强度
**节高速动车组运行性能
第二节转向架结构对车辆动力学性能的影响
第三节高速动车组结构强度及强度试验概述
参考文献
……

近年来,随着我国国民经济的飞速发展,铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。中国铁路是世界铁路的重要组成部分,以占世界6%的路网长度完成了近1,4的世界铁路客、货运周转量。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路亟待解决的重要问题,而提速、重载是进一步扩大铁路运能*为有效的手段。动车组是铁路高速客运*为有效的运输工具之一。随着我国铁路装备技术水平的发展,“和谐号”CRH系列动车组在既有线运行速度已经达到200km/h,部分区段*高运行速度甚至达到250km/h。2007年4月18日铁路第六次提速调图后,我国既有铁路160km/h及以上提速区段延展里程达到1.4万km,其中,200km/h线路延展里程达到6003km,250km/h线路延展里程达到846km。随着提速战略的不断深入,时速350 km/h的动车组将于2008年在京津城际客运专线运行。全长l318km的京沪高速铁路也已于2008年4月18日动工,其设计列车运行速度为350km/h。同时,根据“中长期铁路网规划”,至2020年,我国铁路客运专线里程将达到18000 km。铁路客运专线建设和动车组技术的飞速发展对人才培养提出了新的要求,为此,西南交通大学机车车辆工程系组织编写了《高速动车组概论》一书。
本书共八章,从世界铁路与高速铁路的发展历程入手,首先介绍了日本、法国、德国以及其他**和地区高速铁路与高速动车组的发展历程和现状,以国产“和谐号”CRH2型动车组为主线,兼顾其他车型,分别介绍了高速动车组总体与转向架技术、制动技术、牵引传动技术、网络系统和车辆设备,*后对高速动车组动力学与结构强度进行了概述。本书编著工作由李芾教授和安琪博士共同完成。铁道部运输局、劳动和卫生司,西南交通大学成人教育学院、铁路机车司机培训考试**对本书的完成给予了大力支持。相关机车车辆工厂为本书的编写提供了丰富的资料。编著过程中,西南交通大学机车车辆工程系傅茂海研究员、米彩盈教授、倪文波教授、卜继玲副教授、黄运华副教授提出了大量宝贵的意见和建议,周张义博士、王宏林硕士、张良威硕士对本书的完成给予了大力协助,特此表示诚挚的谢意。此外,本书部分章节参考了铁路机车司机培训考试**组织编写的《高速动车组技术》相关内容,借此机会向作者和本书其他参考文献的编著者表示衷心的感谢!
受作者水平和时间所限,疏漏不足之处在所难免,恳请各位读者提出宝贵的意见与建议。