《轨道交通车辆维修与运用管理》根据《铁路货车运用维修规程》、《铁路客车运用维修规程》、《铁路动车组运用维修规程》、《铁路技术管理规程》等相关规程,结合铁路车辆专业高等职业技术教育和铁路方面人才培养的特点,对轨道交通车辆部门的运用管理工作和车辆运用维修等方面的内容进行了详细介绍,主要包括车辆维修运用管理方面有关规程,客、货车故障处理及事故案例,动车组运用与维修,运用客车常见故障及应急处理方法,车辆事故案例分析及防范措施,城市轨道交通运用及维修等内容。
《轨道交通车辆维修与运用管理》可作为高职高专院校相关专业教材,同时可供铁路车辆运用相关技术人员和高等院校师生参考使用。 轨道交通车辆维修与运用管理_孙志才 _中国铁道出版社_

**章 绪论
**节 铁路客车的发展
第二节 铁路货车的发展
第三节 城市轨道车辆的发展
第四节 铁道车辆部门职能
第二章 铁路客车维修
**节 铁路客车运用维修规程
第二节 客车技术整备所作业顺序及作业分工
第三节 客整所列车技术检查作业过程
第四节 运用客车出库质量标准
第五节 单车技术检查作业过程
第六节 客车辅修及Al级检修
第七节 客车制动机试验
第八节 旅客列车检修所
第九节 客车的快速修作业
第十节 旅客列车乘务
第十一节 运转车长的职能
第三章 动车组管理
**节 动车组管理
第二节 动车组维修制度及周期
第三节 动车组运行要求
第四节 动车组一级检修流程及作业步骤
第五节 动车组一级检修质量标准
第六节 动车二级检修流程及作业步骤
第七节 动车组二级检修质量标准
第八节 动车组乘务
第四章 铁路货车维修
**节 铁路货车专业知识
第二节 货车有关行车规章要求
第三节 铁路货车运用主要工作及性质
第四节 列车技术作业方式、性质及时间
第五节 铁路货车检查范围及质量标准
第六节 列检一列作业标准
第七节 单车技术检查作业
第八节 大件修作业程序及标准
第九节 列车自动制动机试验
第五章 运用客车常见故障及应急处理方法
**节 普通客车故障
第二节 快速客车故障
第六章 运用货车常见故障及处理方法
**节 制动装置部分故障及处理
第二节 转向架部分故障及处理
第三节 车体部分故障及处理
第七章 车辆事故案例分析及防范措施
**节 客车制动部分
第二节 货车制动部分
第三节 转向架事故
第四节 车钩缓冲装置事故案例
第五节 发电车事故
第六节 车电装置事故案例
第七节 火灾事故案例
第八节 燃烧温水锅炉取暖装置事故案例
第九节 车内设备事故案例
第十节 接触网设备事故案例
第十一节 脱轨事故案例
第十二节 其他事故案例
第八章 城市轨道交通车辆维修工艺及设备
**节 车辆检修限度与工艺管理的基本内容
第二节 车辆修理的生产组织及工艺过程
第三节 城市轨道车辆的日常维修
第四节 城市轨道车辆的定修
第五节 城市轨道车辆的架修和大修

原因分析:(1)个别车辆折角塞门未开、反位或未全开。(2)制动软管冻结或杂物堵塞。处理方法:(1)个别车辆折角塞门未开、反位或未全开:①首先检查该列车新编或加挂车辆与前后相连车辆的折角塞门是否未开、反位或未全开位置(特别要注意球芯折角塞f1情况)。
②以*快方式对列车进行分段检查:在列车前部或尾部的1/3始检查折角塞门手把位置、制动软管连接及车上压力表压力。当检查到前一辆有风,而后面列车无风时,即可确定堵塞位置进行处理。
(2)制动软管冻结或杂物堵塞:
关闭前一辆车的折角塞门和主管堵塞段的折角塞门,解开制动软管并检查两个折角塞门芯是否反位,如反位,拔掉手把插销进行正位。如制动软管冻结或杂物堵塞,应做解冻和排风吹物处理;如无冻结、堵塞现象,则连接好制动软管,开启两折角塞门和前辆车的前端塞门,到后端处理。
关闭后端和相邻车辆的折角塞门,解开制动软管,卸下后端折角塞门,到前端缓慢地开启折角塞门进行排风吹物,排到主管有杂物吹出和主管大量排风为止。确认异物排出和排风正常后,关闭前端塞门。装上后端折角塞门和制动软管,连接好软管,开启折角塞门后,再到前端开启前端折角塞门,进行全列车通风检查。全列车风表压力为正常时,说明制动主管已畅通。捆扎折角塞门,施行简略试验。
21.旅客列车运行途中车辆副风缸或工作风缸排水塞门被打坏
原因分析:
由线路中障碍物或飞石击打所致。
处理方法:
(1)全列车无关门车时,可将该车做关门车处理。
(2)如有备用塞门可将损坏的塞门卸下后更换新品,如无备用门可用厕所下作用式水阀替代。
(3)如塞门短丝断入缸体内无法取出时,全列又有关门车时,可用木塞打入短丝内,定压下不泄漏即可,并预报前方客列检。
22.客列车在运行途中发现全列车制动风管风压突然升高,超过规定压力
原因分析:
制动主管风压突然升高,大多由于司机操纵不当或机车制动系统故障引起。
处理方法:
(1)乘务员应确认车内压力表压力升高多少,并及时与运转车长取得联系,要求司机立即进行调整,如风压超过650kPa时,要求司机就近停车。
(2)停车后,要求司机缓解、制动,再缓解,反复一两次,以排除副风缸内超压部分压力空气,调整制动主管压力达到正常。
(3)会同司机、运转车长进行制动机简略试验,确认良好后开车。
(4)运行途中应随时观察压力表压力的变化,并和运转车长、司机取得联系,必要时取得有关证明。
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