在干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等共同服务区域经济与社会发展情况下，如何在更大范围内整合资源、充分发挥各种制式轨道交通的优势，提升轨道交通网络化水平和运输服务质量，成为轨道交通未来发展的战略级问题，也是我国由“交通大国”向“交通强国”迈进需要解决的重要课题之一。《区域轨道交通协同运输组织理论创新与发展》以典型区域的多制式轨道交通复合网络为研究对象，以协同运输组织需求为出发点，探索**、畅通、便捷、合理的区域轨道交通协同运输与服务发展模式，构建普适于我国不同城市群的区域轨道交通协同运输组织理论与方法，支撑**区域发展战略的稳步实施，推动经济社会持续快速发展。

目录 第1章 绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2 区域轨道交通的内涵及功能定位 2 1.2.1 区域轨道交通的内涵 2 1.2.2 区域多制式轨道交通的功能定位及服务范围 3 1.3 区域轨道交通协同运输组织的内涵 5 第2章 典型区域多制式轨道交通发展现状 8 2.1 国外现状 8 2.1.1 日本东京圈区域轨道交通协同运输与服务现状 8 2.1.2 法国法兰西岛区域轨道交通协同运输与服务现状 14 2.1.3 美国纽约轨道交通协同运输与服务现状 22 2.1.4 国外典型区域轨道交通协同运输与服务现状总结 29 2.2 国内现状 31 2.2.1 京津冀区域轨道交通协同运输与服务现状 31 2.2.2 长三角区域轨道交通协同运输与服务现状 37 2.2.3 粤港澳大湾区轨道交通协同运输与服务现状 41 2.2.4 成渝区域轨道交通协同运输与服务现状 45 2.2.5 国内典型区域轨道交通协同运输与服务现状总结 48 第3章 多制式轨道交通旅客出行行为分析 53 3.1 轨道交通旅客出行过程和出行链 53 3.1.1 轨道交通出行的概念和特点 53 3.1.2 区域轨道交通旅客出行过程 53 3.1.3 区域轨道交通旅客出行链 55 3.2 区域轨道交通旅客出行影响因素 56 3.2.1 经济社会因素 56 3.2.2 旅客自身因素 57 3.2.3 出行服务因素 57 3.2.4 其他因素 60 3.3 区域轨道交通的出行链分析 60 3.3.1 出行链有关符号定义 60 3.3.2 多制式轨道交通出行链构建及分析 60 3.4 基于旅客路径的多制式区域轨道交通旅客出行路径规划 65 3.4.1 区域轨道交通路径规划概述 65 3.4.2 区域多制式轨道交通网络构成 65 3.4.3 多制式轨道交通网络间换乘关系描述 66 3.4.4 区域轨道交通负荷拓扑网络的构建 67 3.4.5 多制式轨道交通系统旅客出行路径选择模型 69 3.4.6 算法流程 73 3.4.7 成渝区域旅客出行路径规划案例分析 79 第4章 多制式轨道交通协同运输需求分析 98 4.1 区域轨道交通协同运输组织需求分析 99 4.1.1 协同运输组织需求影响因素 99 4.1.2 区域轨道交通协同运输组织技术需求 100 4.2 区域轨道交通协同运输**保障需求分析 103 4.2.1 区域轨道交通**保障影响因素 103 4.2.2 区域轨道交通**保障需求分析 104 4.2.3 区域轨道交通**保障技术需求分析 109 4.3 区域轨道交通协同信息服务需求分析 111 4.3.1 基于出行链的信息服务需求 111 4.3.2 区域轨道交通协同信息服务技术需求分析 116 第5章 区域多制式轨道交通协同机理 119 5.1 区域多制式轨道交通协同层次及等级 119 5.1.1 协同层次 119 5.1.2 协同等级 119 5.2 区域多制式轨道交通运输组织协同模式 121 5.2.1 区域多制式轨道交通运输组织协同模式分类 121 5.2.2 区域多制式轨道交通运输组织协同模式适用性分析 124 5.3 区域多制式轨道交通复合系统调度指挥模式 126 5.3.1 区域多制式轨道交通复合系统调度指挥模式分析 126 5.3.2 区域多制式轨道交通复合系统调度指挥模式选择 130 5.4 区域多制式轨道交通协同机理模型 132 5.4.1 RAMSI内涵及影响因素分析 132 5.4.2 基于RAMSI的区域多制式轨道交通协同机理概念模型 139 第6章 区域多制式轨道交通协同布局规划理论 142 6.1 区域多制式轨道交通协同布局规划概述 142 6.1.1 区域多制式轨道交通协同布局规划概念界定 142 6.1.2 区域多制式轨道交通线网布局规划概述 142 6.1.3 区域多制式轨道交通枢纽布局规划概述 145 6.2 区域多制式轨道交通线网协同布局 153 6.2.1 区域多制式轨道交通线网合理规模分析 153 6.2.2 区域多制式轨道交通线网衔接布局优化模型 163 6.3 区域多制式轨道交通枢纽协同布局 170 6.3.1 区域多制式轨道交通枢纽协同布局优化 170 6.3.2 基于站城一体化的区域轨道交通枢纽城市功能设计 179 6.4 区域多制式轨道交通协同布局评价 188 6.4.1 区域多制式轨道交通协同布局评价概述 188 6.4.2 区域多制式轨道交通线网协同布局评价指标体系 190 6.4.3 区域多制式轨道交通枢纽协同布局评价指标体系 200 6.4.4 区域多制式轨道交通协同布局综合评价模型 208 第7章 区域轨道交通复合网络总体运能评估与提升理论 212 7.1 复合网络总体运能内涵及影响因素 212 7.1.1 复合网络总体运能内涵 212 7.1.2 复合网络总体运能影响因素 213 7.2 区域轨道交通复合网络总体运能与RAMSI关系分析 216 7.2.1 RAMSI对区域轨道交通复合网络总体运能影响分析 216 7.2.2 区域轨道交通复合网络总体运能对RAMSI影响分析 220 7.2.3 区域轨道交通复合网络总体运能与RAMSI关联性 224 7.3 基于RAMSI的区域轨道交通复合网络总体运能评估指标 225 7.3.1 评价指标体系功能与建立原则 225 7.3.2 评价指标体系的构成 226 7.3.3 总体运能适应性的指标及其量化方法 228 7.3.4 运能服务水平的指标及其量化方法 229 7.3.5 运能可靠性的指标及其量化方法 231 7.3.6 运能可用性的指标及其量化方法 231 7.3.7 运能可维护性的指标及其量化方法 232 7.4 基于可靠性的区域轨道交通复合网络总体运能评估 235 7.4.1 复合网络可靠性评估方法 235 7.4.2 区域轨道交通复合网络有效运能评估方法 235 7.4.3 基于可靠性的区域轨道交通复合网络总体运能评估方法 236 7.5 区域轨道交通复合网络有效运能评估模型与算法 238 7.5.1 问题分析 238 7.5.2 建模思路 239 7.5.3 区域轨道交通复合网络有效运能评估模型 239 7.5.4 区域轨道交通复合网络有效运能评估模型求解 243 7.6 基于RAMSI的区域轨道交通复合网络总体运能提升 246 7.6.1 区域轨道交通复合网络总体运能提升阶段 246 7.6.2 区域轨道交通复合网络总体运能提升策略 250 第8章 区域轨道交通跨制式协同管理理论 253 8.1 协同运输与综合服务的政府协调管理理论 253 8.1.1 政府在区域轨道交通协同运输与综合服务中的作用 253 8.1.2 协同运输与综合服务的政府协调机制 256 8.2 区域轨道交通多主体跨制式运营管理理论 259 8.2.1 复合网络跨制式运营综合管控 260 8.2.2 复合网络跨制式运营统一指挥 260 8.2.3 复合网络跨制式运营协同执行 261 8.2.4 复合网络跨制式运营联合发布 262 8.3 区域轨道交通复合网络客运枢纽综合管理 263 8.3.1 客运枢纽的一体化统筹管理 263 8.3.2 客运枢纽旅客服务的精细化管理 263 8.3.3 客运枢纽配套的综合开发 266 8.3.4 客运枢纽管理的辅助决策 266 第9章 重庆市市域多制式轨道交通协同发展实践 267 9.1 重庆市市域多制式轨道交通发展现状 267 9.1.1 重庆市国铁干线发展现状 267 9.1.2 重庆城市轨道交通发展现状 269 9.2 重庆市市域多制式轨道交通协同发展关系分析 271 9.2.1 重庆市域多制式轨道交通技术条件分析 271 9.2.2 国铁干线与市域铁路协同发展关系分析 283 9.2.3 国铁干线与城市轨道交通快线协同发展关系分析 284 9.2.4 市域铁路与城市轨道交通快线协同发展关系分析 286 9.3 重庆市市域多制式轨道交通物理网协同发展规划方案 288 9.3.1 规划思想 288 9.3.2 规划目标 289 9.3.3 规划原则 289 9.3.4 重庆市市域多制式轨道交通物理网规划方案 290 9.4 重庆市市域多制式轨道交通服务网协同发展规划方案 297 9.4.1 规划思想 297 9.4.2 规划原则 297 9.4.3 重庆市市域多制式轨道交通服务网规划方案 297 参考文献 305